[转]京沪高速铁路设计时速350公里2010年投入运营

Jack 说：

　中新网4月5日电 投资估算1300多亿元，设计时速350公里、初期运营时速300公里，运营后北京至上海只需5小时……人民日报报道，4月3日，铁道部宣布京沪高速铁路预计年内正式开工、2010年投入运营的消息，引起人们高度关注。

　　京沪高铁采用何种技术体系

　　独特的路网结构使京沪高铁无法照搬别国经验；高速动车组采取了“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。

　　在中国装备制造业中，机车车辆工业是为数不多的凭借自主创新满足国内需求，并实现批量出口的行业。但是，中国目前客车的最高运行时速只有200公里，京沪高铁的设计时速却高达350公里。中国高速铁路建设将采用何种技术体系？

　　铁道部总工程师何华武在接受记者采访时介绍说，目前，全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里，有许多现成的成熟技术。但是，与德国、法国、日本的高速铁路不同，中国的京沪高铁是四纵四横铁路主骨架的重要组成部分，也就是说，京沪高铁不仅仅需要运行北京到上海时速300—350公里的高速列车，还要与时速200—250公里的跨线列车兼容，这对于路网的综合调度系统提出了更高的要求。

　　正是这种独特的、复杂的路网结构，决定了京沪高铁无法照搬别国经验，而是必须坚持以我为主，自主创新，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。

　　据介绍，京沪高铁将立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，充分利用中国铁路几十年来积累的经验和资源，大力推行原始创新、集成创新和消化吸收再创新。其中，线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求。

　　在高速动车组方面，虽然我国自行研制的“中华之星”曾经跑出过时速300公里以上的极速，但这离高速铁路持久运行的要求还有较大的差距。为此，铁道部在高速动车组的引进、消化、吸收上采取了“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。同时，按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，大力推行引进消化吸收再创新。

　　何华武还向记者透露，到2010年京沪高铁建成时，中国不仅将实现高速动车组的完全国产化，而且将掌握车型平台技术，具有世界先进水平的、拥有中国自主品牌的CRH(中国高速铁路)动车组也将问世。

　　京沪高铁如何节约资源

　　每公里静态投资为1亿元人民币；以桥代路节约土地，电气化牵引节省燃油，多种方式降低污染

　　全长1318公里，预计静态投资每公里为1亿元人民币，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省……京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。

　　据何华武介绍，为构建资源节约型的现代化交通体系，京沪高速铁路在以下几个环节下足了功夫。首先，充分利用我国铁路施工、机车车辆工业的现有基础，大力推行自主创新，大幅度减少了京沪高铁的投资。据了解，韩国首尔至釜山之间全长412公里的KTX高速铁路，总投资160亿美元，折合每公里约3亿多元人民币，而京沪高铁每公里1亿元投资仅为其1／3。

　　其次，为节省中国东部地区宝贵的土地资源，京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。何华武举例说，常规铁路路基(含排水沟)至少要占用40米宽的土地，而架桥则不宽于23米。据初步估算，中国客运专线能力为双向四车道高速公路的两倍，用地仅为其一半，完成单位运输量土地利用率最高。

　　再次，京沪高铁采用电气化牵引方式，与传统的内燃机车相比，将节省大量燃油。此外，全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施也将采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，大幅降低了污染。

　　京沪高铁带给人们哪些便利

　　京沪间特快列车运行时间缩短9小时，高峰期每3分钟一列；届时，高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力的两倍以上

　　京沪间特快列车运行时间缩短9小时，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，也可大大缩短旅行时间……京沪高铁建成后，给广大旅客和货主带来的好处还远远不止这些。

　　据介绍，在时速300公里以上的动力分散型动车组上，旅客不仅可以上网发送邮件，还可以在酒吧小憩。由于动车组编组方便，列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。

　　此外，集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，能在全线实行对大风、雨雪、洪水、地震等自然灾害以及铁轨、车辆状况的实时监控，确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

　　何华武说，京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力3500多万人次的两倍以上。此外，京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力由目前的8372万吨提高到1.3亿吨以上，从而在根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。

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2007-1-13 23:41:56

Jack 说：

　　中央电视台《经济信息联播》4月9日播出“京沪高铁年内开工 沿线紧锣密鼓作准备”。

　　历经十几年讨论、总投资1400亿元的京沪高速铁路、目前已经进入了、工程准备阶段。铁路将在年内、正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐、京沪高速列车，从北京到上海、只要五个小时。

　　正在施工的新北京南站，是京沪高速铁路在北京的起点。与它相邻的老北京南站现在停靠的只是一些短途的慢车，客流量很小。而即将在2010年建成通车的京沪高铁每年将从这里发送8000多万名旅客.

　　即将于年内开工建设的京沪高速铁路全长1318公里，沿途经过北京、天津、济南、南京、上海等21座车站。设计时速350公里，初期运行时速300公里。虽然开工日期还没有最终确定，但各项准备工作已经在紧锣密鼓的进行。

　　北京交通大学交通运输学院教授 纪嘉伦

　　1’16”京沪高速已经准备了很长时间了。初步设计也都有了，一些大桥有的已经开始动工了，比如南京长江大桥已经开始打基础了。1’54正式开工之前还要经过国务院的正式批准。

　　据了解，京沪铁路运输能力利用已经处于满负荷状态， 建设新的京沪高速铁路势在必行。新的高速铁路将是我国中长期铁路网规划中投资规模最大，技术含量最高的工程。平均每公里投资1亿元人民币，建成后，上海到北京只要5个小时，比目前最快的直达列车还要少9个小时，高峰时平均每3分钟发车一趟，同时原有的京沪线将主要用于货运，每年可增加货运量5000万吨，相当于新建一条货运线。

　　沿线居民企业热盼京沪高铁早日建成

　　按照规划，京沪高速铁路开通后，从北京到上海的客运行程、可以节省9个小时，货运运力、也将大幅提升。沿线百姓和企业、对这条铁路的开工建设、反应如何呢，随记者一起到、京沪铁路沿线、来了解一下。

　　京沪之间5小时即可到达，能省下9个小时，对经常出差的郭先生来说，有着极大的吸引力。在一家外企工作的郭先生，负责华北和华中地区的产品销售，平均一个月要有一周左右的时间花费在路上。京沪高速的贯通，为他省下的将是大把的时间。

　　郭先生还说：

　　如果是提速的话，现在来看，能节省一半的时间，如果这样算，应该是多了3个工作日，对我来说，这3个工作日就很重要了。

　　对郭先生来说，提速意味着更好的业绩或更多的休闲，而对沿线企业来说，则意味着机会和利润。徐工集团地处京沪之间的徐州，是我国工程机械行业的头号企业，市场占有率超过50%。他们更是急切盼望着京沪高速尽早开工。

　　徐工集团董事长 王民说

　　徐州本来是经济洼地。如果高水平的人才到徐州的话，他会各方面不方便。(高铁开通后)我不要把我的总部搬到上海和北京，就有人才和信息过来。这样会减少我很多的成本，提高我的效率。

　　除了获得地缘优势之外，徐工集团还希望从这个项目的建设中直接分到一杯羹。这个投资1400亿左右的大型项目，对他们的重型机械而言，正是一个巨大的市场。目前他们已经成立了专门的班子，为投标做准备。

　　王民还说

　　我们汽车起重机在全国市场的占有率大约是55%，如果(京沪高速)80%都是桥架，我这个就很可观了。我估计有个上百亿的收入，总会有。

　　高铁双城记：苏州锦上添花 徐州雪中送炭

　　苏州、徐州是京沪高速铁路上、两个重要的客货运站点。日前，两市政府负责人、在接受经济频道记者、专访时表示，京沪高铁贯通，将有利于解决、两地经济发展中的瓶颈问题，并对整个沿线地区的经济发展、起到极大的拉动作用。

　　苏州不仅是历史文化名城，也是苏南经济发展的重镇。去年苏州国内生产总值超过4000亿元，已经仅次于上海，位居全国城市第二位。其中旅游收入近1/10，超过400亿元。但目前苏州火车站的日均客流量为5到6万人，近于饱和。交通已经成为苏州进一步发展的瓶颈。苏州市长阎立认为，京沪高速的贯通，将有利于打破这种局面。

　　苏州市市长 阎立表示

　　我们预计，我们的旅游，旅游的经济总量，每年还有，在十一五规划里，我们规划是18%(的增长)。

　　如果京沪高速对苏州来说，更像是锦上添花，对徐州来说，则完全是雪中送炭。徐州去年的国内生产总值1027亿，只是苏州的1/4，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因。

　　徐州市市委书记 徐鸣说

　　高速铁路的兴建，一下子就拉近了徐州这样的城市和上海、北京中心城市之间的距离，为我们更好地开拓市场、更好地让徐州的产品走向世界，也提供了一个快捷、方便的通道。

　　铁路运力不足对徐州的影响是明显的。徐鸣介绍说，由于南京长江大桥只有双轨，短程货车要让位于长途货车，一直以来徐州自己铁路货运运力的实际需求也只能满足30%。而京沪高速铁路建设将改变这一局面，据了解，针对京沪高铁将新建一座南京长江大桥，铁轨数量将达到六条，货运运力至少可以提高一倍。徐鸣认为，高速铁路对徐州物资南下，而且对晋煤、鲁煤等战略物资南运，甚至对整个东北、西南货物向东南沿海的运输都将起到重要的疏通作用。

　　京沪高铁：凸显三大技术亮点

　　记者同时从铁道部了解到，京沪高速铁路、将成为我国第一条、具有国际先进水平的、高速铁路，同时，这项工程、将主要依靠、自主创新技术。我们来看看，新铁路、都有哪些技术亮点。

　　首先，京沪高速铁路首次实现全线无渣轨道。所谓无渣轨道就是路基上不再铺设石子，这样就避免了可能存在的路基下沉问题，保证铁路线长时间安全运行。

　　其次，全线以桥代路。就是整条铁路线采用全封闭立交桥的形式建成，这样既保证了运行效率，又节约了土地。

　　如果正常的铁路宽度，包括排水沟，双线要40米宽，修建桥梁的话占地只是23米宽。通过能力高出一倍，而占地少了一半。

　　第三，全程智能化操作，只在火车启动和进站时有人工操作，其他时间都由电脑控制。运行中如果遇到障碍物能够自动停车。新的高速列车将实现70%以上的国产化。

　　同期：

　　它是动力分散型，是世界上最先进的技术，每个车组下面都有动力装置，如果一两个车厢出现问题，不会影响到列车运行。

　　专家：发展高速铁路运输适合我国国情

　　高速铁路、对经济发展的带动作用、是非常明显的。但另一方面，我国铁路建设、却相对不足。目前，我国铁路运力、占世界总运力的25%，但铁路长度、却只有全世界的2%。专家表示，大力发展铁路运输，尤其是高速铁路运输，是适合、我国国情的选择。

　　孙章教授1993年就参与过京沪高速建设的评审，是我国的铁路研究专家。他说，目前世界各国交通网有两种主要模式，一是类似美国的飞机加小汽车模式，这种模式投资大、对资源环境影响大；另外一种是火车加公共汽车模式，我国人口众多、土地资源紧张，后者不仅更为可取，而且需求量仍然非常大。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授 孙章说

　　德国的面积是35万平方公里，不到我们的云南省，云南省是38万平方公里，可它的铁路呢，有45000公里，我们全国这么大，我们只有75000公里。铁路就像我们身体的动脉，我们太需要铁路了。

　　依据国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，未来五年我国将投资1。25万亿元，建设19800公里新的铁路线，到2020年，全国铁路营运里程将达10万公里，投资将超过2万亿元。孙章教授表示，建设新的铁路，应该遵循自主研发，市场投资的总体思路。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授 孙章说

　　拿法国来讲，它是10年就收回了投资，开始赢利。日本新干线更好，它第8年就开始赢利了。所以民间资金进入基础设施的建设，积极性是非常高的。

　　目前，铁道部已经表示，京沪高速建设资金将采取市场化融资方式，吸纳民间投资、法人投资和国外投资。

　　联播观点：做好“加速”的准备

　　对于京沪高速铁路，老百姓有老百姓的想象，专家有专家的想象。不少经济学家表示，京沪高速铁路将改变不少区域的经济关系。

　　首先，对已经形成规模的 产业迅速扩大市场格局有利，比如说，更有利于汽车业像北京和上海两地集中，而家电业向山东的城市集中等等。

　　其次，它会对城市间的行政壁垒产生冲击，高速铁路迫使各地的行政意识更加开放，因为地区和地区之间沟通融合时间成本的大大缩小，区域合作内容更加丰富。

　　至于说人才流动，旅游合作等等，可能发生的变化实在太多了，商机也会大大的增加。京沪高速铁路就像一个大车间的一条高速传送带，它一旦加速，对所有的环节都带来加速的要求。关键是，政府、企业甚至个人，都要有加速的准备，因为，机会来得快，别人抢的也快。

2007-1-13 23:45:43

Jack 说：

京沪高速铁路
概况
历经十几年讨论、总投资1400亿元的京沪高速铁路将在2006年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。

即将开工建设的京沪高速铁路全长1318公里，沿途经过北京、天津、济南、南京、上海等21座车站。设计时速350公里，初期运行时速300公里。

总体设计
京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min ；以时速300km运行，运行时间为4h37min ；以时速200km运行，运行时间为6h52min 。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

线路走向
与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。


主要车站布置
北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。

天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及京津城际轨道交通从
东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。

济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。

南京南站：位于城市机场高速公路和秦淮河之间，距离市政府10km ；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站，车场布置及各线间联络线设计十分复杂，暂按13台26线设计。

上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。

主要工程内容
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及闲逛工程）。

全线设车站21个
北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥

设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系
统、牵引供电等站后设备。

预计2010年建成投入运营。

重大工点概述
（1）北京南站：位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2条），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2雨棚面积约6万m2。

（2）济南黄河大桥：在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6 个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。

（3）南京大胜关长江大桥：位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一 越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。

（4）苏锡常特大桥：从丹阳—昆山试验段，全长164km。常州—昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。

（5）上海虹桥站：位于虹桥机场西侧，，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。

2007-1-13 23:49:31

Jack 说：

上海上海虹桥铁路客站方案优化
http://www.crecc.com.cn/bid/hongqiao060117.doc

2007-1-14 15:53:40

Jack 说：

上海虹桥交通枢纽中标效果图
http://www.021fun.cn/bbs/dispbbs.asp?boardID=6&ID=21&page=1
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2007-1-14 15:56:46