[转]上海虹桥站-综合交通枢纽站规划

Jack 说：

申城欲建虹桥交通枢纽连接陆空

上海市又一座大型铁路枢纽站虹桥站正在积极准备中，力争2010年上海世博会举行前投入运行。据了解，虹桥交通综合枢纽是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”，也是将来上海最大的铁路客运站。总规划面积约26平方公里。它在华翔路、北翟路、环西大道、沪青平高速四条主干道所围成的区域内，以现有虹桥机场为基础，拓展成集铁路、地铁、公交等交通方式及换乘广场于一身的大型换乘枢纽。其中轨道交通有3条线路被引入虹桥站。据悉，虹桥交通综合枢纽一期工程将在世博会前完成。

　　规划透露———
　　枢纽内换乘可“上天入地”

　　根据有关设想，未来的虹桥综合交通枢纽内，除了水路外旅客几乎可以搭乘到其他各种交通工具。如此复杂的交通枢纽，如何换乘将成为一个大问题。规划部门透露，未来枢纽内各种交通方式的位置安排，都将最大程度地方便乘客进行换乘。按照目前设想，虹桥机场未来扩建的西航站楼，将和虹桥枢纽在结构上连成一体。届时，西航站楼与各个交通站点之间将形成垂直通道（电梯）、地面通道和地下通道相结合的立体方式。如果这些设想付诸实现，旅客在虹桥枢纽内换乘将能“上天”、“入地”立体穿梭。

　　虹桥枢纽内，轨道交通与铁路、磁浮、航站楼之间的换乘距离将控制在200米左右。走出虹桥机场西航站楼，约用10多分钟时间即可步行到距离最远的京沪高铁车站。

　　另外，虹桥枢纽内的道路系统，可能会采用立体、多层、单向循环的高架道路系统，通过立交与枢纽外部的快速道路网络连接。高架道路还会与虹桥枢纽的主体建筑高架层、地面层和地下层的车道以及主要停车设施相连。

　　机场扩容———
　　重点考虑延安路高架排堵

　　作为虹桥枢纽的重要组成部分，虹桥机场也将在今后几年内“变脸”。虹桥国际机场总体规划已获民航总局和上海市政府的批准，根据调整后的总体规划，虹桥机场最终规模是建成2条近距离平行跑道，东、西互为卫星厅的2座航站楼。虹桥机场将建造的第二跑道与第一跑道间的距离相隔仅360米，将是世界上距离最近的两条机场跑道，但经过对现有飞行区的调整，依然能备降“空中巨无霸”空客A380飞机。

　　上海机场集团副总裁李德润表示，未来虹桥和浦东两大机场将根据各自定位，在上海航空枢纽港建设中扮演不同角色。其中，虹桥机场将以“点对点”国内地区航线为主，并承担公务机、专机、通用飞机等的起降。

　　据了解，虹桥机场2005年的旅客吞吐量达到1779.75万人次，而规划的终极目标将为年吞吐量3000万人次。这意味着今后虹桥机场的航班班次有进一步“扩容”的可能。坐飞机的乘客多了，进出虹桥机场的交通要道———延安路高架会不会越来越堵呢？昨天，市规划部门相关人士表示，在虹桥枢纽的路网规划和交通组织方案上，将把缓解延安路高架可能出现的交通拥堵问题作为重点考虑因素之一，具体措施尚不便透露。

　　枢纽功能———
　　各种车站聚集的“超级车站”

　　除了“空中门户”的功能，设想中的虹桥枢纽还是个“超级车站”。在这个“车站”里，高铁、磁浮、城际列车、城市轨道和长途高速巴士、城市公交等车站可能“一个不少”。

　　其中根据铁路部门的规划，京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作，计划2010年投入运营。届时，从上海出发，坐高速列车跑一趟北京，只需约5个小时。今后至少有京沪高速铁路、沪宁城际、沪杭城际等多条设计时速不低于200公里的铁路经过虹桥枢纽。

　　另据了解，目前至少有3条城市轨道交通线有望接入虹桥枢纽，相当数量的公共汽车路线和长途高速巴士线路也将会在这个“超级车站”里“安家落户”。

　　2010年上海世博会前后，沪西地区有望出现包含虹桥机场在内的巨型综合交通枢纽———虹桥综合交通枢纽，届时无论是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者磁浮列车，期间步行换乘距离约为200米。

　　根据相关规划，虹桥机场最终将建成两条跑道和两座航站楼，旅客吞吐量将在现有基础上翻一番，这些势必会增加目前进出虹桥机场的主干道———延安路高架的压力。市规划部门有关人士昨天透露，将在虹桥枢纽的路网规划和交通组织方案中重点考虑这个因素。　　

2007-1-14 16:11:52

Jack 说：

上海虹桥综合交通规划确定 带来枢纽辐射区商机

上海虹桥综合交通枢纽规划方案经过反复斟酌修正，目前已大体确定。虹桥综合交通枢纽包括了城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式。据上海中原研究咨询部分析，其实所谓交通枢纽，其所具有的特性并不仅仅是交通便捷，还有交换的作用。而商业发展一定是在一个交换的地方才会产生需求，这就给虹桥综合交通枢纽周边未来的商业发展带来契机。

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　　“十一五”初成交通枢纽型商业中心


　　上海“十一五”商业规划指出，将大力发展交通枢纽型商业中心。关于交通枢纽型商业，包括两种内涵。一是轨道交通枢纽型商业中心，二是门户型商业中心，主要指进出上海的交通门户的商业配套设施建设。虹桥交通枢纽由于具备了轨道交通枢纽和上海门户两个条件，属于大型的交通枢纽。浦东和虹桥两个机场的商业配套，就未来的客流量来说都属于国际大机场，但与国外一流机场相比，目前在商业配置、商品功能等方面都较单一，因此还要继续发展。


　　根据目前规划，在这个总用地26.26平方公里的区域内，虹桥交通枢纽西侧将建设300万平方米的服务业设施，将大大改变目前虹桥交通枢纽地区的商业状况。


　　由于虹桥综合交通枢纽区域处于市郊地带，目前该区域内居民主要还是农民，商品房不多，日常生活的商业配套主要是零星的街边商铺，以及一些较破旧的建材、五金批发市场。此外，沪青平公路上的东方国贸城是该区域内较为繁华的商业集聚中心。总而言之，该区域内商业市场目前还未发展起来。


　　换乘客流促使商业高速发展


　　上海中原研究咨询部认为，一旦交通枢纽投入使用，换乘客流会带来诸多方面的需求，这些需求会促使周边商业市场高速发展。


　　首先，该交通枢纽汇集了2号线、5号线、10号线、13号线、低速磁悬浮、高速磁悬浮，此外还有铁路、航空、公交出租等交通工具，通过交通枢纽商业中心内的百货商场、连锁超市、书店、影院等消费场所体现出区域内的商业需求；第二，大多数单位落户将带动零售百货业的发展；第三，旅游经济所带来的人群将产生对酒店、宾馆等商业设施的大量需求，特别是2010年世博会更将带来大量的旅游人群；第四，交通便捷也将吸引虹桥交通枢纽周边住宅居民的消费。


　　有效引导人流车流消除混乱隐患


　　然而，从现状可以看出，虹桥交通枢纽周边商业发展存在着以下几个问题。


　　首先，由于临近机场，建筑的高度会受到限制，因此商业服务设施的形态也会受到影响。例如酒店、商场、写字楼的高度都有较多的规划限制，可能对商业服务设施的外观、档次产生一定影响；第二，一个交通枢纽如果汇聚了地铁、轻轨、公交、出租车等多种交通方式，成为人流与车流的集散地，很容易造成混乱的局面，而交通枢纽和商业中心两大功能可能导致交通堵塞；第三，交通枢纽周边的商业设施，由于环境比较繁杂，难以营造较高档的购物环境。而要解决混乱隐患，必须通过详细的规划，对人流、车流进行有效引导，则根据交通枢纽的规模形成相应规模的商业活动中心是完全可行的；第四，机场飞机起飞及降落的噪音对整个商业环境也有一定的负面影响。

2007-1-14 16:14:24

Jack 说：

上海虹桥枢纽将引入3条轨道交通线

　今年是“十一五”的开局之年，也是包括世博会在内的多项重大工程的“落地”之年。记者从日前召开的建设交通行业党政负责干部大会上了解到，备受瞩目的外滩综合改造、虹桥枢纽工程以及新建路越江隧道、人民路越江隧道、军工路越江隧道工程，都将确保在今年下半年实施开工建设。

　　■M2、M5、M10引入虹桥枢纽

　　据有关方面透露，在以华翔路、北翟路、环西大道、沪青平高速四条主干道所围成的区域内，现有的虹桥机场及周边将规划拓展为集城际火车、轨道交通、长途客运、市域公交等交通方式于一身的大型换乘枢纽——虹桥枢纽。未来，预计将有至少M2、M5、M10等3条轨道交通线路被引入虹桥枢纽，多条城际列车铁轨股道直通虹桥火车站的站厅“腹地”。

　　上海市建设交通委主任熊建平在会上透露，今年上半年，中心城区400万平方米的旧区改造意见已出台，世博会选址上的旧区改造也已“落地”，外滩“井”字形通道以及虹桥枢纽方案基本确定，高速公路不停车收费项目（ETC）也已开始试点，高速公路弹性收费达到预期效果。

　　■全力推进轨道交通“2344”目标

　　就下半年的工作部署，熊建平指出，全市建设交通领域的工作要围绕推进新郊区新农村基础设施等六大块着手进行。其中，将改建曹安公路等一批矛盾突出的干线公路，新开约10条公交线路，拓展村村通公交试点覆盖；加快郊区污水处理厂网建设，建成350公顷面积的生态专项，启动“清洁家园”工程，整治近郊19条黑臭河道。

　　同时，将全力推进轨道交通“2344”，即“确保2条延伸线年内通车，2007年建成的3条线贯通，2009年建成的4条线全面开工”等目标的实现；加快启动上海辰山植物园、苏州河三期整治工程等重大工程项目的建设。

　　■洋山深水港二期确保年内运营

　　市建设交通委还要求加快综合交通发展，做好洋山深水港二期年内运营的各项配套工作，开展沪宁高速改造工作的前期工作，完成浦东机场二期航站楼主体工程，关注已经建成的中环线浦西段、上海铁路南站等工程的运行情况；年内实现中心城区道路交通信息化，推进高速公路与城市快速路交通联动诱导的延伸。推进世博保障配套，加快启动世博园区建设，落实各项配套任务，加强世博工程项目管理。

2007-1-14 16:16:01

Jack 说：

虹桥机场扩建规划图
帖子相关图片:

2007-1-14 16:18:16

Jack 说：

Visited with Friend QingLi, it is rather dirty, plane is noisy, smell is very bad.

Well, bad impression but maybe opportunities

2007-1-20 18:53:58

Jack 说：

打包"长三角" 虹桥交通枢纽或将打造西郊CBD
[作者]王舒　[选稿]吴晓岚　[来源]每日经济新闻　2006-12-11 10:22:47


　　数日前虹桥综合交通枢纽规划披露。在这个包含了空港、高速铁路、磁悬浮、城际铁路、轨道交通、公共汽车等各种交通系统在内的枢纽设施中，一个功能可与城市新兴副中心等量齐观的区域，端倪初露。

　　昨日，参与该项目方案征集的美国易道上海办公室执行董事黄智聪、英国阿特金斯集团中国区董事陈海潮向记者介绍了方案设计构想，并一致表示，在已有及正在规划中的全球各地综合交通枢纽中，尚未有哪个城市具有如此复杂庞大的设施，上海虹桥综合交通枢纽在世界具有领先意义。

　　由此，虹桥综合交通枢纽在
某种程度上被专家视为未来上海城市经济能级再度提升的杠杆之一。

　　打包“长三角”

　　对于虹桥综合交通枢纽建成后的经济地位，专家们的观点十分默契：它对于上海的意义将以人流运输为出发点，衍生向现代服务业。虹桥综合交通枢纽的磁悬浮将浦东与虹桥之间形成廊道关系，将整个长三角经济活动从区域型跳跃式发展成为国际型。

　　陈海潮亦表示，长三角各地基础设施较散乱，综合交通枢纽将长三角打包成一个整体推向国际，把能吸引投资者的要素聚集———包括上海的文化科技、江苏的制造业、浙江的经营资本，各类要素市场放在一切，投资机会才更大。

　　定位CBD或城市副中心

　　交通枢纽中心的设计将容纳超过百万的日旅客流量，它将成为中国最大的火车站。旅客将搭乘新建的五条地铁线路到达该地区。浦东国际机场的磁悬浮列车也将延伸到枢纽，并与上海和杭州等其他周边城市的高速磁悬浮线路连接。

　　由于巨大的人流汇集，虹桥交通枢纽的生活配套设施建设，成为专家规划定位的强调之处。“可以将其定义为CBD，也可以定义为城市副中心，因为它的确能提供这么多综合功能。”陈海潮向《每日经济新闻》表示。

　　易道公司将其提供的方案命名为“自然联系城市”，规划极大地提高了交通的连接性，降低了能源消耗和排放，为城市创造新的综合社区，社区居民步行即可方便到达附近地铁站、商业文化设施，以及具有充足的景观开放空间。

　　易道公司主持虹桥项目的另一主设计师蔡显杰表示，这不仅仅是规划一个机场或者火车站，而是创造可持续发展环境的一个绝佳机会。综合交通枢纽的设想其实就是一个出色的城市设计、交通枢纽和景观设计的结合，为上海打造一个新城区中心。

2007-1-22 16:16:02